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案例11-2　Gateway國際機場¹¹

Gateway國際機場（GIA）在過去幾年中，無論是商業還是一般航空運營都有大幅度的增長（一次運營是指一次著陸或起飛）。由於計劃在幾個月後推出新的機場商務服務，聯邦航空管理局（FAA）決定，由於增加的運營和相關的每小時起降分佈的變化，要求對當前空中交通管理控制（ATC）的人員制定一個全新的日程安排。FAA覺得，GIA可以僱用更多的ATC人員，因為目前的5名人員將很可能無法滿足預期的需求。在對商業航空公司所提交的下6個月各種服務計劃進行審核後，FAA提出了全部運營平均每小時的需求預測（如圖11-14所示）和一份平均日需求變化的周度預測（如圖11-15所示）。一位運營經理的助手得到授權，提出了勞動力需求併為ATC員工安排工作日程，以便以最小的過剩ATC服務能力來維持足夠的安全運營水平。

限制條件包括：

（1）每位控制者將按某個班次連續工作8小時（午餐休息時間忽略不計），任何班次以一天中某個小時的整點開始（即所有班次都從某整點開始），並且控制者在重新上班前，至少要休息16小時；

（2）每位控制者每週工作5天；

（3）每位控制者可以有2天連續休息日；

（4）FAA將監督GIA的勞動力需求，以保證總運營與可獲控制者的比率在任何時候都不超過16。

問題

1.假設你是FAA的運營經理助理，請運用班次安排技術來分析勞動力要求和休息時間安排。為此，你可假設：

（1）所需的操作員以班次需求為基礎（即8小時）；

（2）每天只有3班，每班沒有重疊；

（3）如圖11-14所示的每小時需求分佈每天是不變的，但每小時需求變化水平如圖11-15所示。

2.假定取消上述假設（1）和（2），請根據你的基本分析討論對勞動力需求和休息日安排的潛在影響。換句話說，假定每個ATC職位實際有其自己的班次，每個班次間可以重疊，在此基礎上討論一下對每小時需求分析的影響。

3.你覺得在滿足4個限制條件時將導致出現較大程度還是較小程度的困難？

4.你有什麼其他建議給運營經理，可使勞動力需求水平和休息時間安排的困難降到最低？

圖11-14　每小時運營的需求

圖11-15　每日需求與平均水平的偏差