# 十二月十二日 鐵路先鋒詹天佑

詹天佑設計從八達嶺山上挖掘兩口直井，分六段開鑿山洞，他憑著精確的測量術，使每段山洞都能接通。

今天我們搭乘火車出門旅行，真是又快速又方便，一點也不覺得鐵路有什麼稀奇。可是，小朋友，你知不知道，過去人們興建鐵路是一件非常困難的事。

大約在一百多年前，我國完成了京張鐵路，這是第一條完全由中國人自己動手興建的鐵路。這條鐵路的總工程師詹天佑是怎麼完成它的呢？現在就讓我們來說說這個故事吧。

詹天佑出生在廣東省南海縣，十二歲的時候，考取清政府舉辦的留學考試，成為中國最早一批公費留美學生中的一個。他到美國後，看見到處都有火車，就想：“如果我國也有火車，很多地方就可以開發、改善，中國也才有可能和美國一樣富強啊！”

後來，詹天佑考取耶魯大學，專心學習鐵路工程。他的數學和測量都學得非常好，最後，他以優秀的成績畢業，回到中國參加建設鐵路的工作。

有一年，清政府計劃鋪設北平到張家口的京張鐵路，運出張家口出產的煤和毛皮，賣到外國去。消息才剛傳出，英國和俄國為了想賺中國人的錢，就都搶著要承辦京張鐵路的工程。原來，當時因為築鐵路的費用很高，技術又很複雜，只好向外國借錢，請外國工程師來工作。

這一回，英、俄兩國爭來爭去，誰也不肯讓誰。俄國威脅清政府說：“我們兩國曾訂立條約，講明‘長城以北的鐵路，不能由其他國家承辦’，所以這條鐵路要由俄國負責興建。”

英國諷刺俄國：“俄國連自己的鐵路都築不好，怎麼能夠築京張鐵路呢？還是讓英國工程師來築這條鐵路吧。”

清政府不敢得罪英國，也不敢得罪俄國，實在是為難極了。最後，英國和俄國都說：“如果中國自己有本事建築京張鐵路，我們就不爭了。”他們認為沒有外國的幫助，中國絕對完成不了這條鐵路，所以故意這麼說。

但是，中國的鐵路大臣卻向朝廷建議：“外國人太瞧不起中國了，我們就自己動手築京張鐵路，為中國人爭一口氣。”

可是，哪一個中國工程師有這個能力呢？鐵路大臣想了又想，終於想起詹天佑，就向朝廷說：“詹天佑曾經參與很多鐵路的鋪設工作，經驗非常豐富，除了他，再也沒有人能夠興建京張鐵路。”

就這樣，詹天佑成為京張鐵路的總工程師。

京張鐵路雖然不長，經過的高山峻嶺卻比當時中國其他的鐵路都要多，連外國工程師都沒有把握能夠順利完成，所以世界各國都不相信中國能夠自己興建這條鐵路。英國的報紙甚至公開嘲笑：“興建京張鐵路的中國工程師還沒有誕生呢。”

詹天佑不管外國人的冷嘲熱諷，花了整整一年的時間，仔細測量、規劃，京張鐵路終於開工了。詹天佑親自帶領幾千名工人，日夜不停地挖築路基、鋪設鐵軌、搭建橋樑，一點也不敢大意。全部工程的第一段，因為地勢平坦，很順利地完成了。可是，困難還在後頭呢！

工程的第二段，雖然只有短短的十九公里，卻要開鑿很深的山洞，從萬里長城和八達嶺山下穿過去，這是整條鐵路線上最難鋪設的一段。

詹天佑憑著自己在美國學來的知識和技術，每天騎著馬，帶著測量儀器，忙著在山上山下勘察、測量。他一直在想：“八達嶺山洞有一千多公尺長，而且山上的岩石非常硬，如果只從兩邊向中間開鑿的話，得花費很長的時間。何況這麼長的山洞，只要測量時稍微有一點偏差，前後兩段就很難接在一起。開鑿山洞到底有沒有什麼又好又方便的辦法呢？”

為了研究開鑿八達嶺山洞的方法，詹天佑真是睡也睡不著、吃也吃不下。

一天，詹天佑又到山上勘察地形。走著走著，他來到一處村莊，看見有兩口井都加了蓋，又壓著許多大石頭，就很好奇地詢問當地人：“這是怎麼回事啊？”

村人告訴他：“因為原先東邊的井裡有一條大蟒蛇，常常出來作怪，所以我們把井封起來。沒想到這條蛇竟鑽了地洞，從另一口井出來，我們只好把另一口井也封住了。”

詹天佑聽了，突然心底閃過一個念頭，大叫：“有了！”就三步並作兩步奔回工地，召集全體工程師說：“我已經想出開鑿八達嶺山洞的好方法了。”

原來，詹天佑想出一個鑿直井法，就是從山上往下開鑿山洞。這樣一來，可以六處同時施工，比原來的兩端開鑿，快了三倍的時間。

有個工程師對詹天佑說：“分六處開鑿，就有六段需要接在一起。要是每一段都測量得不準，不能和另一段接起來，豈不是變成六段沒頭沒尾的山洞了嗎？”

詹天佑優異的數學能力和測量術，終於派上用場了。他不眠不休地帶領工人下到直井底挖掘山洞，並且隨時測量方位，仔細地修正偏差。

日子一天一天過去，許多工人受不了山洞裡汙濁的空氣而病倒，又有許多工人抱怨說：“挖了這麼久還沒有接通，一定是挖偏了，恐怕詹天佑的測量技術有問題吧？”

有些工程師甚至沒信心地說：“只靠工人的雙手，怎麼接通山洞？不如向外國買機器，請外國工程師幫忙開鑿吧。”

詹天佑什麼話也不說，只是默默地工作。

這天，詹天佑和往常一樣隨工人下到井裡，先校正好挖掘的高低位置，然後指導工人繼續往前挖。

“咦，那是什麼聲音？”工人突然停下工作，懷疑地問。“鏗！鏗！鏗！”隱隱約約的挖鑿聲從巖壁後面傳過來。

“傳來的是對面挖山洞的聲音呀！”最前面的工人大聲地叫道，“快挖，快挖，山洞就要打通了啊！”

“哇，太好了。”全體工人興奮地歡呼著，抓起十字鎬拼命往前敲開岩石，“鏗！鏗！”的聲音一片亂響。

突然巖壁開了一個大洞，幾個滿臉汙黑的工人顧不得“嘩啦啦落”下來的泥沙、石塊，飛快地衝過去，抱住那邊的工人大聲吼道：“通了，終於打通了呀！”

兩邊的工人，不論認不認識對方，都互相抱著又跳又叫，高興得快瘋了。

過了幾天，另外四段山洞也全部接通了。所有的工作人員都興奮極了，詹天佑想到一年多來的辛苦總算沒有白費，不由得流下兩行熱淚。

不久，整條鐵路都完工了。詹天佑特別邀請外國工程師，從北平搭乘第一班火車到張家口，一路參觀這項艱鉅的工程。當火車經過長城下的居庸關山洞，又沿“之”字形軌道爬上青龍橋附近的陡坡，進入八達嶺山洞時，外國工程師都忍不住豎起大拇指，對詹天佑說：“了不起啊！你真是世界第一流的鐵路工程師。以後，我們再也不會瞧不起中國人了。”

宣統元年八月十九日，京張鐵路全線通車，清政府官員在張家口合影留念。

外國工程師更欽佩的是，詹天佑興建京張鐵路，不但比原先的估計提前完工，所花的經費還比預算少三十六萬兩銀子。

中國的土地上，終於有了第一條自己興建的鐵路。

後來，人們就在青龍橋車站前立了一座詹天佑的銅像，以紀念這位偉大的鐵路工程師。

詹天佑像

給媽媽的話：

中國地大物博，人口眾多，鐵路若能通達全國，必能有助於國家之建設。詹天佑秉著此信念，不求助於外人，憑中國人自己的力量完成了京張鐵路，這不但使路權不致落入外國人手中，而且提高了中國工程師的地位，開創了國人自築鐵路的風氣。他一生服務鐵路三十二年，對中國鐵路的發展可說是居功至偉。

●圖畫為具知識性彩畫，以剖面說明鑿山開鐵路的過程，可看出工程之艱鉅。