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分析練習　配送中心選址

固安捷公司：重建中美供應鏈

固安捷公司是美國、加拿大、墨西哥領先的設備維護、修理和運營（MRO）企業，目前在中國、日本、印度和巴拿馬的業務也在擴大。固安捷公司有超過3 000家的供應商，在其經營的網站（www.grainger.com ）上提供的產品多達90萬種。產品種類豐富，包括從製造用的工業黏合劑到手工具、清潔用具、照明設備以及電動工具。當180萬客戶中的任意一個人需要某產品時，需求往往非常緊急。因而，快速的服務和供貨能力是固安捷公司成功的關鍵所在。本案例主要涉及美國固安捷公司供應鏈的配送。固安捷公司在中國大陸和中國臺灣有250個供應商。這些供應商生產固安捷公司需要的產品，然後通過海運從中國大陸和中國臺灣的主要港口運至美國。產品從這些港口運輸到美國西雅圖、華盛頓或洛杉磯、加利福尼亞等港口。經過海關之後，這些20英寸或40英寸的集裝箱通過火車運輸到堪薩斯州的堪薩斯城固安捷配送中心。在此處，進行集裝箱卸貨，然後經過質檢，由配送中心將各個產品運輸到9個美國倉庫、1個加拿大倉庫和1個墨西哥倉庫。

固安捷公司：美國配送

在美國，大約40%的集裝箱會運至西雅圖和華盛頓，60%會運至洛杉磯、加利福尼亞港口。運至各個港口的集裝箱需要通過聯邦部門的審核，然後才能裝上開往堪薩斯城配送中心的火車車廂。在洛杉磯和西雅圖，處理費用是5美元/立方米集裝箱（CBM）。運送至堪薩斯城的（每英里）火車費用則為0.001 8美元/CBM。

在堪薩斯城，集裝箱被卸載，然後進行質檢。此過程中處理費用為3美元/CBM。極少部分的原材料需要重返到供應商處，但數量和包裝尺寸比較容易出錯。這種情況下需要賬務調整。

各類原材料被存在堪薩斯城配送中心，該配送中心會為美國的9個倉庫服務。同時，堪薩斯城配送中心也為加拿大和墨西哥的倉庫供應原材料，但此處，我們只關心美國的物流情況。9個倉庫將補貨訂單提交到配送中心，配送中心按照訂單補足原材料、裝貨，然後用53英尺的卡車發往各個倉庫。卡車運費為每英里0.022美元/CBM。明年從中國大陸和中國臺灣購買的原材料數量、距離預測如下表所示。

儘管有很大比例的需求來自堪薩斯城的南邊或者東邊，但問題是18%的產品從洛杉磯運到堪薩斯，然後又運回洛杉磯。如果在洛杉磯再建一個配送中心，可以減少由於雙程運輸帶來的成本。到達西雅圖港口的貨物先通過火車運到新的洛杉磯配送中心。該配送中心應當和原有的洛杉磯倉庫在同一地點。

據估計，新的配送中心建成需要花初始成本150萬美元，每年運營費為35萬美元。在新的洛杉磯配送中心，集裝箱卸載，然後經過質檢，整個過程處理費用為5美元/CBM，其中還包括了從配送中心運到洛杉磯倉庫的費用。

當原材料在洛杉磯加工後，洛杉磯倉庫留下18%的產品，剩餘通過火車發往堪薩斯城。堪薩斯城直接讓這些產品入庫，補充庫存。當新配送中心運營正常後（大概6個月），幾乎不需要有任何產品需要重新發回洛杉磯。

固安捷公司的管理層感覺這項改變是可行的，但並不確定這項改變能否為公司省錢，是不是好的戰略性改變。

分析中需要注意的關鍵點

（1）計算現有的美國配送網絡系統的運營成本。假設40%的貨物由西雅圖進入美國，剩餘60%則由洛杉磯進入。聯邦政府在兩個港口徵收的入關手續費均為5美元/CBM。假設所有貨物均由火車送往堪薩斯城。假設所有貨物都由卡車送往9個倉庫。

（2）考慮將現有洛杉磯倉庫改建成包含能夠處理全部貨物的配送中心的大型倉庫。假設進入西雅圖的集裝箱將由聯邦官員檢查（這在所有港口都需要進行），然後立即用原來的集裝箱通過鐵路運輸到洛杉磯。所有貨物在洛杉磯卸貨並接受質檢，質檢的費用為5美元/CBM。洛杉磯倉庫會保留18%的貨物，並將剩餘貨物由火車發往堪薩斯城倉庫。從洛杉磯到堪薩斯城的運輸費用為每英里0.001 8美元/CBM。發往堪薩斯城的貨物不需要卸貨和質檢，直接入庫。假設剩餘的貨物會從堪薩斯城由卡車發往其餘8個倉庫，運輸費用為每英里0.022美元/CBM。

（3）根據你對美國配送系統的分析，固安捷公司應當採取什麼措施？固安捷公司應當新增洛杉磯配送中心嗎？固安捷公司在此改變的基礎上，如何進一步降低成本？

（4）固安捷公司應當新建配送中心嗎？固安捷公司是否要做一些戰略上的改變？該公司是否還有一些重要因素沒有考慮到？

（感謝固安捷公司的Gary Scalzitti對本案例提供的幫助。）